GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo Hino J05E-TA mootori jaoks

GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo Hino J05E-TA mootori jaoks

 

Asja nimi	Turbolaadur
Osa number	761916-0003,24100-4631
OE NUMBER	761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631
Mootor	J05E
Mudel	GT2259LS
Kütus	Diisel
V-spetsifikatsioon
Nihutamine	5,3 l, 5300 ccm, 4 silindrit

 

KKK

Q1. Mis on meie ettevõtte eelis?

A.10 aastatepikkune kogemus Turbotööstuse ekspert Tootevalik hõlmab turbiinivõlli, kompressoriratast, südamikku, turbokompressoreid.

Kiire ja professionaalne teenindus Hinnapakkumine 24 tunni jooksul Manuaalse tootmise masinad ja tootmisliin, et veenduda teie kvaliteedis.

 

Q2. Kuidas saame hinnapakkumise?

A. Plsi e-post Jack Tang.

 

Q3. Kas saate toota mis tahes tüüpi, mida vajame?

A. Jah, andke meile vajalik toote tüüp, me tarnime teile vajalikud tooted.

 

Q4. Mis on tarneaeg?

A.25-45 päeva.

 

Q5. Mis on maksetähtaeg?

AL / C, T / T, Western Union.

 

Q6. Kas teil on veel küsimusi?

A. Lisateabe saamiseks võtke palun ühendust Jack Tangiga.

 

7. küsimus: milline on ajakirja roll turbolaaduril?

A. Turbo tugilaagrisüsteem toimib väga sarnaselt mootori varda või vända laagritega.

Need laagrid vajavad piisavalt õlirõhku, et hoida komponente hüdrodünaamilise kilega eraldatuna.

Kui õlirõhk on liiga madal, puutuvad metallkomponendid kokku, põhjustades enneaegset kulumist ja lõpuks riket.

Kui õlirõhk on liiga kõrge, võib turbolaaduri tihenditest tekkida leke.

 

8. küsimus: ma tahan teha x hobujõudu, millise turbokomplekti ma peaksin saama? või milline turbo on parim?

V: Soovitud jõudluse saavutamiseks valige turbolaadur.

Jõudlus hõlmab võimenduse reaktsiooni, tippvõimsust ja võimsuskõvera alast kogupinda.

Edasised otsustamistegurid hõlmavad kavandatud rakendust.

Parim turbokomplekt, mille dikteerib see, kui hästi see teie vajadustele vastab.

Komplektid, mis kinnituvad ilma muudatusteta, on parimad, kui teil pole tootmisvõimalusi.

 

Q9. Mis põhjustab minu turbole õmblusmasina vilet?

A. "Õmblusmasina vile" on selge tsükliline müra, mida põhjustavad kompressori ebastabiilsed töötingimused, mida nimetatakse kompressori tõusuks.

See aerodünaamiline ebastabiilsus on kõige märgatavam gaasihoova kiire tõstmise ajal pärast täieliku võimendusega töötamist.

 

Q10. Mis on / põhjustab võllimängu?

A. Võlli lõtku põhjustab turbo keskosa laagrite aja jooksul kulumine.

Kui laager on kulunud, tekib võlli lõtk, tekib võlli küljelt küljele vehkimine.

See omakorda põhjustab võllil kraabi turbo sisemuse vastu ja tekitab sageli kõrge häälega vingumise või vinguva müra.

See on potentsiaalselt tõsine seisund, mis võib põhjustada turbiiniratta või turbo enda sisemise kahjustuse või täieliku rikke

 

Q11. Kuidas peaksin turbot sisse murda?

A. Korralikult kokku pandud ja tasakaalustatud turbo ei vaja konkreetset sissemurdmisprotseduuri.

Uute seadmete korral on siiski vajalik põhjalik kontroll, et tagada õige paigaldamine ja toimimine.

Levinud probleemid on tavaliselt seotud lekete (õli, vesi, sisse- või väljalaskeava) lekkimisega.

 

Q12. Mis on kompressori tõus?

A. Kompressorikaardi vasakul küljel paiknev tõusu piirkond (tuntud kui tõusujoon) on voolu ebastabiilsuse piirkond, mille tavaliselt põhjustab kompressori induktori seiskumine.

Turbo peaks olema sellise suurusega, et mootor ei töötaks tõusu vahemikus.

Kui turboülelaadurid töötavad pikemat aega ülepinges, võivad tekkida laagririkked.

Kompressorikaardile viitamisel on tõusujoon joont, mis piirneb saartega nende kõige vasakul küljel.

Kompressori tõus on see, kui õhurõhk pärast kompressorit on tegelikult suurem kui see, mida kompressor ise füüsiliselt suudab säilitada.

See tingimus põhjustab kompressoriratta õhuvoolu varundamise, rõhu suurendamise ja mõnikord seiskumise. Äärmise tõusu korral tõukejõud

turbo laagrid võivad hävida ja mõnikord viia isegi kompressoriratta enda mehaanilise rikkeni.

Levinud tingimused, mis põhjustavad turbokompressoriga bensiinimootorite kompressori tõusu, on järgmised:

-Kompressori möödaviiguklapp ei ole integreeritud sisselasketorustikku kompressori väljalaskeava ja drosselklapi korpuse vahel

- möödaviiguklapi väljalasketorustik on liiga väike või piirav

-Turbo on rakenduse jaoks liiga suur

 

Q13. Kuidas saab turbotõusu reguleerida?

A. Suurenduse reguleerimine on lihtne.

Kuid see sõltub võimenduse regulaatori tüübist.

Wastegatesi tavalise ajami jaoks kalibreerige lihtsalt ajam uuesti, et see teatud rõhu jaoks avaneks (enam-vähem).

Wastegatesi hoova külge kinnitatud varda pikkuse muutmine saavutab selle reguleerimise.

Mehaanilise võimenduse juhtimissüsteemide puhul võivad reguleerimised hõlmata regulaatori ventiili (de) seadistuse muutmist.

Elektrooniliste võimenduse juhtimissüsteemide puhul võib tekkida vajadus kohandada sõiduki mootori juhtimissüsteemi.

Väliste reoveepuhasti jaoks tuleb võimenduse reguleerimiseks vedrukoormuse suurendamiseks / vähendamiseks reguleerimiskruvi (kui see on olemas) keeramine,

Wastegatesi vedrude vahetamine või Wastegatesi vedrude katmine. TÄHTIS: KUI PAIGALDAMISE REGULEERIMINE ON JÄRGMISELT EDASI, SELLEGA

MUUDATUSEKS NÕUTAKSE MOOTORIKÜTUSTE HALDAMISE SÜSTEEMI MUUDATUSI!

 

Q14. Mis on Turbo Lag?

A. Turbo viivitus on võimenduse reageerimise viivitus pärast gaasi avamist, kui töötab üle mootori pöörlemiskiiruse.

Turbo mahajäämust määravad paljud tegurid, sealhulgas turbo suurus mootori suuruse suhtes, mootori häälestusolek, turbo pöörleva rühma inerts,

turbiini efektiivsus, sisselaske torustiku kaod, heitgaasi vasturõhk jne.

 

Q15. Kuidas hoogu mõõdetakse?

(Baar, mmHg, PSI) ja kuidas teisendada ühest teise?

A. Suurendust mõõdetakse rõhuna, mille turbo tekitab üle atmosfäärirõhu.

Normaalne atmosfäärirõhk (1 atm) = 14,7 psi = 760 mm Hg 1 Baar ei ole tegelikult võrdne 14,7 psi, vaid pigem 14,5 psi, = 0,9869 atm = 750,062 mm Hg

 

Q16. Mis on indutseerija?

A. Kompressoriratast vaadates on induktor läbimõõduga "väike". Turbiiniratta jaoks on induktor "peamine" läbimõõt.

Mõlemal juhul on induktor see, kus vool siseneb rattasse.

 

Q17. Kas naftavarud viitavad eelseisvale turborikke? Seal on sinist / musta suitsu, kas mu turbo läheb halvaks?

A. Sinine / must suits võib olla põhjustatud arvukatest tingimustest ja üks neist võib olla turbokompressor, mis on kulunud üle selle kasuliku tööea.

Sinise / musta suitsu tekkimise võimalikud põhjused on järgmised:

* Ummistunud õhufiltri element või õhu sisselaskekanali ummistus.

See tingimus tekitab suure rõhuerinevuse tõttu vaakumi, mille tagajärjel kompressorisse tõmmatakse õli ja põletatakse seejärel mootori põlemisel.

* Mootori komponentide probleemid; st kulunud kolvirõngad või vooderdised, ventiili tihendid, kütusepump, kütusepihustid jne.

* Turboülelaaduri õli äravool takistatud, põhjustades keskkesta sees rõhu tõusu ja sundides õli turbolaaduri tihenditest mööda

* Kahjustatud turbolaadur või turbolaadur, mis on kulunud üle selle kasuliku tööea

* Must suits viitab mõnikord ka liiga rikkale õhu / kütuse segule.

 

Q18. Millele peaksin turbot ostes tähelepanu pöörama?

A. 1. Turbiini korpuse seisukord - kontrollige, kas korpuse välisküljel ja sisselaskeava sees pole pragusid.

Kui korpusel on pragusid, tuleb korpus välja vahetada.

2. Turbiini ja kompressori rataste seisukord - kontrollige pragusid ja kahjustatud labasid.

Kui kumbki ratastest on kahjustatud, tuleb ratas (rattad) välja vahetada ja keskosa tasakaalustada.

3. Laagrite seisukord - keerake turbolaaduri võlli ja kontrollige karedust.

Kareduse tuvastamisel tuleb turbolaadur lahti võtta ning sisemised komponendid üle vaadata ja vajaduse korral välja vahetada.

4. Kõige olulisem tegur on veenduda, et turbo on teie rakenduse jaoks õige. Korralikult sobitatud turbo tagab parema jõudluse ja usaldusväärsema töö.

Korralikult sobitatud turbo sisaldab sobitatud turbiini ja kompressori rataste suurusi ja sobivaid korpuseid.

 

Q19. Kas mu turbo / väljalaskekollektor peaks pärast sõitu punast värvi hõõguma?

A. Jah, turbo / väljalaskekollektor võib teatud sõidutingimustes punaselt helendada.

Heitgaaside temperatuur võib kõrge koormusega töötingimustes tõusta üle 1600 F; st pukseerimine, pikendatud ülesmäge sõitmine või pikendatud kõrge pöörete / tõstmise tingimused.

 

Q20. Kuidas reguleerida tihendusastet?

A. Lihtsaim ja tõhusam viis selle saavutamiseks on kas kõrgema / madalama kokkusurumisega kolbide kasutamine ja / või erineva paksusega peatihendi kasutamine.

 

Q21. Millist täiendavat hooldust turbol vaja on?

A. Hea puhas õli on turbolaaduri jaoks äärmiselt oluline. Õli ja filtrit on kõige parem vahetada vähemalt sama tihti, kui autotootja soovitab.

FRAM toodab asendusõlifiltrid kõikidele serverikasutuse tasemetele.

Turbo jõudlus on tundlik turbo sisselaskeolude suhtes.

Ummistunud õhufilter võib turbo sisselaskeava drastiliselt mõjutada.

Õhufiltrid tuleks kontrollida igal õlivahetusel ja asendada need 12 000–15 000 miili intervallidega.

Turbomaker toodab asendusõhufiltrid, sealhulgas uus turbefilter Turbomaker AirHog.

MÄRKUS. Ärge kunagi ületage sõiduki tootja soovitatud filtri vahetamise intervalli.

 

Q22. Mis on õlipüügipurgi eesmärk?

A. Õlikogumispurgi eesmärk on püüda õhku paiskuvaid gaase, mis võivad lõpuks tekitada süsiniku- ja õlimuda kogunemise sisselaske ja turbo sisse.

 

Q23. Kuidas ma saan õli kondensatsioonikasti / õlipüüdja ​​purki eemaldada ja puhastada?

A. Õli kondensatsioonikasti või sulgurikasti saab puhastada, kui see on eemaldatud mis tahes puhastuslahustiga.

Lihtsalt täitke karp puhastusvahendiga ja libistage seda ümber, kuni õlijäägid on kadunud.

Õli kondensatsioonikasti eemaldamine võib olla väljakutse ja see sõltub sõidukist.

MÄRKUS. Mõnes sõidukis ei ole õli kondensatsioonikasti.

 

Q24. Kas mul on tõesti vaja oma turbol jahutusprotseduuri?

A. Jahutusprotseduuri vajadus sõltub sellest, kui kõvasti turbot ja mootorit kasutatakse ning kas turbot jahutatakse veega või mitte.

 

Q25. Kas peaksin käivitama turbotaimerit?

A. Turbotaimer võimaldab mootoril pärast süüte väljalülitamist teatud aja jooksul tühikäigul töötada.

Selle eesmärk on lasta turbol jahtuda, vältides nii "koksimist" ("koksimine" on põletatud õli, mis ladestub pindadele ja võib põhjustada ummistunud käike).

Turbotaimeri vajadus sõltub sellest, kui kõvasti turbot ja mootorit kasutatakse.

Täiskiirusel ja täiskoormusel sõitmine, seejärel kohene väljalülitamine (soojus ligunemine) võib turbol olla ülimalt raske.

Turbolaaduri keskosa korpuse vesijahutus on sisuliselt välistanud vajaduse turbotaimerite või pikendatud tühikäiguperioodide järele.

 

Q26. Turbomõõdikud mõõdavad turbiini kiirust, eks?

A. "Turbo gabariit", mida tavaliselt nimetatakse võimenduse gabariidiks, ei mõõda turbiini kiirust.

See mõõdab sisselaskekollektori rõhku.

Kerge koormuse korral näitab võimendimõõtur vaakumit, kuna turbolaaduri võll ei pöörle positiivse rõhu (võimenduse) tekitamiseks piisavalt kiiresti.

Kui koormus (gaasihoova asend) suureneb, näitab võimendusmõõtur positiivset rõhku.